Mercedes-AMG E 63 S: Хамелеон

Mercedes-AMG E 63 S: Хамелеон

Благодаря электронике, автомобили могут меняться сегодня, как хамелеоны. Mercedes-AMG E 63 S является мастером в этой категории

Выберите режим езды в гонке, затем ручное переключение передач, отключите ESP, потяните обе лопасти на рулевом колесе к себе. Теперь все, что вам нужно сделать, это подтвердить правильным шпателем, что вы на 100 процентов. чтобы управлять автомобилем в режиме дрейфа. Благодаря этому роскошный лимузин с полным приводом превращается в гусеничного зверя, который отталкивает только задние шины. Mercedes-AMG E 63 S: Хамелеон

Это первый спортивный автомобиль в мире, оснащенный таким решением. AMG E 63 S может согласовать сторонников Audi RS 6 и BMW M5. С одной стороны, благодаря полноприводному двигателю и самому мощному двигателю в классе самый динамичный массовый лимузин, с другой — отвечает ожиданиям сумасшедших людей, которые хотят, чтобы семейный роскошный автомобиль выходил на ипподром и проверял, сколько минут веселья просто набор задних шин. Предложение включает в себя две версии: E 63 (571 л.с., 750 Нм) и E 63 S (612 л.с., 850 Нм). Разница не ограничивается только 41 л.с. Более мощный «esce» вы также найдете: более эффективные тормоза, трековые приложения, модифицированные крепления двигателя и дифференциальная система на задней оси с активным замком. Кроме того, режим дрейфа доступен только в версии S. В двигателе более мощного «eski» вне программного обеспечения было введено много механических модификаций, что позволило выдерживать 850 Нм. Инженерам пришлось менять клапаны на более легкий вес, улучшать систему впуска, улучшать систему охлаждения и устанавливать более мощные турбокомпрессоры с двумя спиральными двигателями. Благодаря им двигатель действительно реагирует мгновенно на добавление газа. Принимая во внимание тот факт, что скоро я пойду на ипподром и проведу работу AMG, я могу потратить немного больше времени на спокойную, удобную поездку и познакомиться с интерьером последнего Mercedes-AMG. В комфортном режиме спортивная трехкамерная пневматическая подвеска позволяет забыть, с чем мы имеем дело.

https://www.instagram.com/p/BmK2_PTB-dR/?utm_source=ig_web_button_share_sheet

Mercedes-AMG E 63 S — Дрейф возможен только в S

Твердость суспензии можно изменить, активируя отдельные камеры. Пневматическая подвеска не только позволяет регулировать пружину, но также уменьшает валик кузова во время динамического вождения, поскольку он реагирует на изменение условий на регулярной основе. E AMG может быть удобной, и только широкие низкопрофильные шины с вращающимся шумом выдают мощность мощного двигателя. Mercedes-AMG E 63 S: Хамелеон

Абсурдный большой двойной экран привлекает внимание. Мне кажется, что он настолько велик, что начинает соревноваться за видение водителя с ветровым стеклом. Однако, когда я узнал его организацию, оказалось, что это было не только полезно, но и удобно и безопасно. Благодаря ему, на короткое время вы оторваетесь от дороги, чтобы получить необходимую информацию. У меня сложилось впечатление, что скоро все автомобили будут иметь экраны такого размера. Прежде чем я просмотрел обширное меню компьютера, я увидел входные ворота в Алгарве. Пришло время сменить комфортабельный лимузин на трек-монстра.

Mercedes-AMG E 63 S — 612 л.с. для задних колес

Включение режима дрейфа и AMG направляет только 612 лошадиных сил на задние колеса. Я сжимаю газ, двухзарядный V8 яростно пузырится, и когда шестерня переключается с четырех мощных выхлопных труб, раздаются выстрелы, как будто AMG удерживает потенциальных соперников. Самый динамично изготовленный лимузин в мире, первая «сотня» достигает 3,4 с, после Ferrari 458 Italia. Думаю, глава Audi бросил раму с фотографией RS 6 в стену, и начальник отдела М застыл, глядя на окно. У меня такое чувство, что инженеры BMW уже работают над подобной системой с новым M5, что позволит вам выбрать тип привода в каждом режиме движения. Я оставляю следующий ход с Mercedes-AMG в холке дыма и в сопровождении рева V8, смешанного с визгом жареной резинки. Улыбка на лице не исчезает, по крайней мере, пока я не получу счет за шины. Даже самая лучшая подвеска не может скрыть массивный 1870 кг. Естественная атлетическая среда E 63 S — это не гоночная трасса. Этому зверю нужно больше пространства и свободы, чтобы полностью звучать. Mercedes-AMG E 63 S: Хамелеон

Mercedes-AMG E 63 S — сверхбыстрый лимузин

Надо признать, что AMG жесткая, как каменный монолит. Несмотря на такое судорожное движение и 850 Нм, он не проявляет никаких признаков структурной усталости. Даже когда вы включаете полноприводный автомобиль, Mercedes не будет страдать от неприятной недостаточной поворачиваемости. Так же, как и последняя Audi, AMG также делает ставку на заднюю ось, и это в основном отвечает за вождение этого расового лимузина.

С момента рождения сорта Black Mercedes он систематически доказывает, что он может пройти весь путь. Новый класс E в самой сильной версии AMG 63 S разрушает дальнейшие барьеры, а способность устанавливать шасси значительно расширяет круг покупателей этого автомобиля.

Mercedes-AMG E 63 S — По нашему мнению

У них есть проблема. Mercedes создал решение, которое сочетает эффективность 4×4 с эмоциями, обеспечиваемыми задним приводом.

Он с трудом быстро работает не только на прямой, но и на трассе. Mercedes-AMG E 63 S — Технические данные. Двигатель Benz. V8 с турбонадувом 3982 см3 Мощность 612 л.с. при 5750-6500 об / мин Макс. крутящий момент. 850 Нм при 2500-4500 об / мин. Привод 4×4 / автоматическая коробка передач 9bD. / Ширина / высота. 4923/1852/1468 мм Магистраль 640 л Собственная масса 1875 кг СОСТОЯНИЕ V Макс 250 км / ч 0-100 км / ч 3.4 с Спалание 8,9 л / 100 км Выброс CO2 203 г / км Транзит

Добавить комментарий

Закрыть меню